När lastbilskopplingen är tätt ansluten är pedalen i stor del, och det finns ett mellanrum mellan den separerade spaken och kopplingstryckplattan. Kopplingstryckplattan har effekten att spänna fast och fjädra gult, diastoliskt och trycka på den drivna plattan, dieselmotorn Vridmomentet skickas till den drivna plattan genom vattenpumpens svänghjul och kopplingstryckplattan och skickas sedan till växellådans axel av den drivna plattan. Det större vridmomentet som överförs av kopplingen ligger i den större rullfriktionskraften på friktionsytan på den drivna skivan. Det är relaterat till storleken på klämkraften mellan friktionsytorna, storleken på det totala friktionsområdet och materialets egenskaper. För lastbilskopplingens struktur är den större rullfriktionen en tidskonstant. Om det vridmoment som överförs av överföringssystemet överskrider detta inställda värde avviker kopplingen och därmed får effekten av överspänningsskydd. När kopplingen är separerad måste du trampa på kopplingspedalen och rengöra mellanrumsytan enligt stödstångens specifikationer, den separerade gaffeln och den separerade hylsan. När trycket rör sig bakåt skapas ett mellanrum mellan kopplingstryckplattan och den drivna plattan, friktionsmomentet avleds och kopplingens huvuddelar och drivna delar separeras, vilket avslutar överföringen av drivkraften. När drivkraften överförs förlängs kopplingspedalen långsamt. Med effekten av fastspänning av fjädern rör sig kopplingstryckplattan framåt och klämmer långsamt fast den drivna plattan, och friktionsmomentet utökas gradvis. När kopplingstryckplattan och den drivna plattan bara vidrör är friktionsmomentet relativt litet, och kopplingens huvuddelar och drivna delar kan rotera i olika steg, det vill säga kopplingen är i ett avvikelsetillstånd. Tillsammans med den gradvisa ökningen av klämkraften blir hastighetsförhållandet för kopplingens huvud- och drivna delar också samma dag för dag, fram till den nära anslutningen och slutet av avvikelsen.
Låt mig lära dig att justera kopplingen!
Metod ett, justera kopplingsassistentpumpens svängspak på växellådans sida. Metoden är mycket enkel. Lossa först spakens fasta skruvmejselmutter och vrid sedan svängspaken (svängspaken är temat efter att den fasta muttern lossats Den rörliga kan rotera motorns timing och moturs), se stavens förlängning och förkortning, tryck på stången för att återgå till kopplingstryckplattans läge, känna att det finns ett mellanrum, Om inte, minska svängstången. (Ibland finns det bara en justeringsassistent om det inte finns något sätt att justera. I allmänhet, ju större mellanrum, desto lägre koppling och desto mindre mellanrum, desto högre koppling)
Metod två, överför till huvudcylindern, under kopplingspedalen, när driftsmetoden 1 justeras korrekt, om testkörningen känns för hög eller för låg, kan du först kontrollera om huvudcylindern är justerad. Detsamma gäller för huvudcylindern. En svängspak är inte hög när pedalen inte är hög, och den har också en fast mutter. Om den lossas kan spaken förkortas eller minskas. I allmänhet kommer huvudcylindern att vara hög när kopplingen lossnar.
