Bilkopplingsskiva är huvudprodukten i vårt företag, och dess användning har blivit en favorit bland arbetare. Vet du hur dess struktur ser ut? Hur fungerar det? Vad har du för förståelse för de här? Följ oss snabbt för att ta reda på det.
Kopplingspedalen har varit nedtryckt till slutet, men det är svårt att växla och växeln kolliderar. Om den är för tjock kan en packning tillsättas mellan kopplingslocket och svänghjulet. För hydrauliskt drivna kopplingar, förutom ovanstående inspektioner, bör du också kontrollera om bromsvätskan saknas, om rörledningen läcker och tömmer luften i hydraulsystemet. Kontrollera om kopplingspedalens fria slag är för stort och justera det. Kontrollera om separationsspakens höjd är densamma och om den är för låg. Växla frigörings gaffeln under bilen, gör att den främre änden av frigöringslager lätt lutar mot den inre änden av frigöringsspaken och vrid kopplingen en för att kontrollera. Om frigöringsspakens inre ände inte kan komma i kontakt med frigöringslager samtidigt, indikerar den höjden på frigöringsspaken. Inkonsekvent, bör justeras. För kopplingar med nynitade friktionsplattor, kontrollera om den drivna skivan och friktionsplattorna är för tjocka. Om höjden på separationsspaken är densamma, men separationen fortfarande inte är klar, kontrollera spakens höjd. Justera separationsspakarna till samma höjd. Om de kan separeras helt betyder det att den ursprungliga justeringen är felaktig eller alltför sliten. Efter justering av frigöringsspaken måste kopplingspedalens fria slag justeras. Om separationen fortfarande inte är klar efter att ovanstående justering är normal, ta bort kopplingen och kontrollera om den drivna disken är omvänd, om det är svårt att röra sig i axiell riktning, om huvuddriven disk är skev, om separationsspaksskruven är lös och om den flytande stiftet faller av.
